首页
 > 

汽车

 > 正文

这些事件影响汽车轮胎行业发展

  • 编辑时间: 2020-11-10

美国掀起对中国“双反”调查浪潮

美国时间6月12日,美国商务部发布了对华乘用车及轻卡车轮胎反倾销及反补贴终裁结果,认定中国输美轮胎存在倾销及补贴行为。

美国商务部终裁的反倾销税率(未抵扣)为14.35%~87.99%,其中强制应诉企业佳通和赛轮分别获得29.97%和14.35%的税率,倾销分别税 率企业的税率为25.30%,全国税率为87.99%;反补贴税率(未抵扣)为20.73%~100.77%,其中强制应诉企业佳通(福建)和固铂(昆 山)分别获得37.20%和20.73%的税率,全国税率为30.87%。

山东永盛因退出本次调查,在反倾销调查中获得87.99%的全国税率,在反补贴调查中获得100.77%的惩罚性税率。

据了解,此次共有85家企业申请分别税率,65家企业获得分别税率,25家企业被拒绝分别税率。

美国商务部终裁合并反倾销和反补贴保证金率,赛轮30.61%,佳通51.33%,固铂28.91%,分别税率企业38.79%,全国税率107.07%,山东永盛176.83%。

拒绝给予6家国有企业以反倾销分别税率;同时拒绝给予4家未能证明自身未受政府控制的企业以分别税率;拒绝给予3家在调查期内未出货的企业以分别税率;拒绝给予2家企业分别税率,相关裁决理由另行公布。

这些企业因其分别税率申请被拒而获得87.99%的全国税率。

内忧外患 轮胎企业开工跌至低位

2015年轮胎市场艰难运行。中国经济增速放缓,官方GDP数据破“7”,全球经济复苏乏力。

在如此的大背景之下,2014年开始的美国对华乘用车和轻卡轮胎“双反”调查,造成中国半钢胎美国出口窗口基本关闭,彻底凸显出中国轮胎市场盲目扩长造成的产能过剩问题。

从2014年下半年到2015年上半年,国内轮胎企业纷纷采取裁员、降薪、降价、降低开工等措施降低成本,控制库存、提高销量,银行业也深感轮胎市场的危机,纷纷缩减轮胎企业贷款,审批条件更加严格,回款时限更加紧凑,内忧外患促使部分轮胎厂处于关闭状态。

经过1年左右的时间调整,轮胎企业基本已经度过前期的手忙脚乱阶段,2015下半年,轮胎企业开工情况虽然随季节性等因素小幅调整,但是基本处于一个低位平稳的状态。

轮胎市场全年整体开工情况难达70%,较去年跌10个百分点左右,轮胎企业在艰难中运行。

中国化工集团收购倍耐力

8月5日,中国化工集团表示,Camfin(倍耐力第一大股东)、倍耐力交易将在8月11日完成。中国化工集团称监管机构已批准倍耐力交易。中国化工集团将在Camfin交易完成后竞购倍耐力余下股份。

早在2015年3月23日,中国化工集团公司已经发布声明称,将通过中国化工橡胶公司收购全球第五大轮胎商倍耐力26.2%股权,交易金额将达77亿美元。中国化工集团将成为倍耐力最大股东。

但是当时欧盟反垄断监管机构态度尚不明确,今年7月份,欧盟反垄断监管机构宣布,欧盟批准中国化工以77亿美元入股意大利轮胎制造商倍耐力的交易。

实力企业海外建厂 东南亚成为首选

中国轮胎一半靠内销,一半靠外销,外销中的1/3销往美国,美国针对中国乘用车和轻卡轮胎的“双反”调查,基本关闭了国内轮胎企业半钢胎出口美国的窗口。

外销的受阻,无疑给疲软的国内市场雪上加霜,为了打破目前的僵持局面,国外建厂成为一条打破国际贸易壁垒的途径。

青岛双星在哈萨克斯坦建厂,双钱在美国建厂,而东南亚更是成为很多国内企业海外建厂的香饽饽,赛轮金宇集团在越南建厂,青岛森麒麟在泰国建厂,玲珑在泰国建厂,山东奥戈瑞在印尼与东方集团共同投资建厂。

东南亚投资相对较少,与中国地域临近,人力资源廉价,靠近天然橡胶主产区等等利好因素推动东南亚成为中国轮胎企业海外建厂的焦点。

复合胶新标实施 轮胎厂由恐慌到释怀

2015年7月1日,复合胶新标准正式实施。

该标准实施前后造成轮胎厂方面的恐慌。轮胎行业从2014年开始进入低迷时期,轮胎价格一跌再跌,在这样的情况下,复合胶新标的实施无疑增加轮胎成本压力,甚至东南亚大型胶企纷纷传言不会增加投入生产中国特有标准的复合胶,轮胎企业抵触情绪强烈。

实施之后,经过一段过渡期,轮胎企业纷纷各显神通,有实力轮胎企业国外建厂、部分企业用少量天胶替代复合胶,而随着“天然橡胶与合成橡胶的混合物(税则号40028000)”在市场上的流通,复合胶新标带来的难题基本得到控制,对轮胎企业影响并没有如预想中的巨大。

汽车购置税减半 月销量同环比大幅增长

自2015年10月1日起至2016年12月31日止,对购置1.6升及以下排量乘用车减按5%的税率征收车辆购置税。

2015年,中国汽车市场从快速增涨向渐行渐缓转变,4-7月份连续4个月环比下滑,甚至1-9月份同比去年基本持平,“增速”似乎成为一个笑话。

销量增速的停滞,必然带来竞争的更加激烈,企业降价、减产就成为最常用的自保手段,就连一向风生水起的合资车企也难以独善其身。

今年,中国经济放缓越来越明显,股期市场大幅波动,实体经济疲软不振,加上近几年沿海发达城市市场包含状态日高,需求增幅放缓成为必然。在车型日益增多、 价格日益低廉、技术日益先进、质量日益提升的当代,消费者选择性不断增多,相应的,车企间的竞争也日益激烈,颓势造成市场恐慌情绪蔓延。

在这样的背景之下,“1.6及以下排量购置税减半”被赋予了撑起中国车市的重任。

10月份,中国汽车销量为222.16万辆,环比增长9.72%,同比增加11.8%,为年内同比增幅最高月份。1-10月,中国汽车累积销量达到1927.81万辆,与去年同比增长1.5%。

新能源汽车产销迅猛增长 汽车行业新增长点

伴随消费者对新能源汽车的认知度加大,新能源汽车市场逐步升温,成为渐显颓势的汽车市场中的亮点。

据中汽协会数据统计,10月,新能源汽车生产36494辆,销售34136辆,同比增长4.2倍和5倍。其中纯电动汽车产销分别完成27639辆和 26193辆,同比分别增长6.5倍和9.2倍;插电式混合动力汽车产销分别完成8855辆和8123辆,同比分别增长1.7倍和1.6倍。纯电动汽车销 量达插电式汽车的3倍之多,占比新能源汽车总销量的76%。

1-10月新能源汽车累计生产181225辆,销售171145辆,同比分别增长2.7倍和2.9倍。其中纯电动汽车累计产销分别为121099辆和 113810辆,同比分别增长3.3倍和3.9倍;插电式混合动力汽车累计产销分别为60126辆和57335辆,同比增长1.9倍和1.8倍。

大众“检测门”引领汽车行业丑闻

2015年9月18日,美国环境保护署指控,德国大众汽车公司所售部分汽车安装了专门应付尾气排放检测的软件,可以识别汽车是否处于被检测状态,继而调控所排放的尾气。

这样一来,这些汽车在车检时能以“高环保标准”过关,而在平时使用中却大量排放污染物,最高可至美国法定标准的40倍。

按照美国法律的规定,大众此次理论上可能面临的最大罚款额为180亿美金。2014年大众的全球盈利只有114亿美金。

9月21日,大众汽车股价一度暴跌超过20%,创单日最大跌幅,市值损失大约150亿欧元(约合169亿美元)。

9月22日,大众声明称,今年第三季度将计提65亿欧元,全球范围内约有1100万辆大众汽车受到非正规软件影响,今年盈利会低于预期,目前该司正全力解决问题。声明公布后,大众汽车股价继21日下跌18%后再度暴跌20%。

9月23日,大众汽车CEO温特科恩因此前犯了众怒的大众“检测门”事件宣布辞职。

德系、美系、日系向来是全球各大汽车市场的领导者,相互间竞争可谓激烈,此次大众“检测门”事件,“德国制造”遭受前所未有的信任危机,德系汽车销售情况必将受到严重打击,“几多愁”已经难以形容德系汽车的心情。

而作为竞争对手,美系、日系等汽车则是“几多欢喜”,德系汽车市场份额的丢失,必将再次引起一次市场蛋糕的划分,对风雨飘摇的汽车市场而言可谓雪上加霜。

沪胶跌至10000点 创2009年以来新低

2015年依旧没有摆脱沪胶自2011年以来一路下滑的走势,虽然出现4-5月份出现一波反弹,部分市场人士认为沪胶将触底反弹,但是紧随其后的6月份开始一路大幅回落,及至11月中下旬,已经跌至贴近10000点附近,创造2009年以来的7年新低。

沪胶的走跌趋势,一方面是受国内外大环境不景气,一系列经济数据不佳等宏观面压制;另一方面是受下游市场需求疲软的影响。

在供应量稳中仍有增加的同时,需求量已经远远跟不上供给速度,造成供需矛盾不断尖锐,进而对天然胶走势形成利空压制。

天津港“八一二”事件 车业损失30亿

8月12日23时30分许,天津滨海新区瑞海公司危险品仓库发生爆炸,造成大量人员伤亡,进口汽车损失也相当惨重。

天津港是中国重要的整车进口口岸,2014年整车吞吐量103.5万辆,每年的汽车进口量占全国55%以上。

此次爆炸事件事发突然,离爆炸中心400米左右就是进口汽车停车场。这个将近6个足球场大的停车场当时停满了将近6000辆新车,其中六分之一被彻底烧毁。停车场一夜之间变成汽车坟场。

此次爆炸事故受损车辆涉及大众、雷诺、丰田、本田、三菱等过个品牌的进口车。

有消息称,大众汽车损失甲壳虫391辆,迈特威770辆,UP84辆,高尔夫旅行版114辆,迈腾28辆,SportsVan39辆,Tiguan257辆,途锐1065辆,估计烧毁2748辆。初步估算所有品牌汽车累计损失将超过30亿元。

大批量进口车的损失,将导致厂家需要调整未来生产计划,并寻找未来接替天津港的口岸,虽然数千辆进口车在每月10万辆左右的进口量面前占比并不大,但部分订车用户将无法按时提车,并有可能促使部分车型因货源短缺加价销售。

GDP六年来首度跌破“7”

中国三季度经济增速降至金融危机以来最低水平,六年来首度跌破“7”。

统计局公布的数据显示,中国三季度GDP同比增幅为6.9%,为2009年一季度来最低水平。

分季度看,一季度同比增长7.0%,二季度增长7.0%,三季度增长6.9%。

分产业看,第一产业增加值39195亿元,同比增长3.8%;第二产业增加值197799亿元,增长6.0%;第三产业增加值250779亿元,增长8.4%。

从环比看,三季度国内生产总值增长1.8%。

从原因上来看,世界经济复苏不及预期,中国国内仍处在结构调整的关键阶段,传统产业不仅在去库存,而且在实实在在地去产能。

短期来讲,工业下行压力是国内外因素共同影响的结果。