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探索厂商关系新途径

  • 编辑时间: 2020-11-02

邓英英

“厂商矛盾是个问题,但不是新问题。”全国工商联党组副书记、副主席黄小祥在2015中国车商发展论坛一针见血地指明了厂商关系的现状。厂商矛盾由来已久,早在2008年,部分自主品牌厂商矛盾已经开始有所凸显。

过去厂商矛盾并未引起业内的广泛关注,其原因在于当时很多中高端品牌盈利水平还是很高的,而且部分有厂商矛盾的厂家认识到自身问题所在,很快调整了商务政策,并对产品线做了调整。进入2014年,厂商矛盾严重激化,特别是在去年年底,宝马、保时捷等品牌经销商因补贴事宜与厂家多次沟通,在汽车业内引发了极大轰动效应。至于为什么这次会有这样的轰动效应,一位经销商集团老总的话很能说明问题:“过去虽然也存在部分品牌亏损,但中高端品牌表现还不错,总体来讲经销商是赚钱的。如今,中高端品牌都开始亏损了,经销商开始面临是否能‘活着’这个根本问题。”

厂商矛盾发展至今,已经成为一个全行业问题,它的解决之道在哪里呢?近日,全国工商联汽车经销商商会发布了“中国汽车经销商对供应商满意度调查报告(2014)”,调查结果出人意料,自主品牌经销商在网络建设满意度、商务政策满意度、管理干预满意度、投资回报满意度等方面均高于国外品牌,唯独在授权合同满意度方面要低于国外品牌。对于这样一个调查结果,有经销商笑言,是因为大部分经销商对自主品牌没有过高期望,而长城、长安等自主品牌产品的畅销又给自主品牌整体提了分。

“中国汽车经销商对供应商满意度调查报告(2014)”中,满意度排名第一的是奥迪。去年年底,奥迪主动宣布给经销商年度补贴20.5亿元。今年年初,奥迪又提出将转变2015年网络管理平台,构筑经销商盈利模式,简化考核流程,提高经销商返利,并且提车即返。同时,2015年奥迪还将推出两款新车:新一代TTQ7。推出有力新产品、增加盈利指导、减少管理干预、加大投资回报,就这么简单的几点,就实现了一个两全其美的局面。

厂商矛盾不是新问题,作为汽车产业链中上下承接的两环,它也许不可能消失,但绝对可以缓解。剑拔弩张是一种状态,互利共赢也是一种状态,明明厂家稍微做出一点让步,就可以两全其美,为何非得死守着过去的观点让自己的终端寒心?

2015,时代变了,经销商敢于奋起反抗了,学会抱团取暖了,知道据理力争了,也有很多开始尝试转移风险了。商与厂不是一个固有的组合,在纷繁的市场变化下,商对厂可紧跟,也可离弃,关键在于厂的态度。眼下大家都在谈“新常态”,对于厂商关系而言,要想终端市场健康运作,厂家学会对经销商松绑和让利才是接下来应有的新途径。